□ 本報記者 李晞 田墨池
【數據】
從9.9萬到1.8億
從油燈到智能電網，從土路到高速公路，“樓上樓下，電燈電話”從夢想變成現實……75年來基礎設施的跨越，為江蘇經濟騰飛打下堅實基礎，也鋪就了人民幸福生活的康莊大道。
發電量、用電量是衡量一個地方經濟社會發展的重要指標。1949年的江蘇，發電設備裝機容量僅為9.9萬千瓦，年發電量為2.2億千瓦時。時至2023年，江蘇的發電裝機容量增至1.8億千瓦，發電量高達6272.5億千瓦時。
鐵路，作為經濟發展重要動脈，同樣見證了江蘇飛速進步。2023年末，全省鐵路里程達4623.1公里，比2012年增加2275.1公里，其中高速鐵路2541.4公里，新增1867.9公里。公路里程從1949年的2781公里，增加到158741公里，里程增加的同時，高等級公路從無到有、從少到多。長江之上，南京長江大橋的通車實現了江蘇過江通道零的突破，如今已擁有18座過江通道，實現天塹變通途。
至2023年底，光纜線路總長度突破450.9萬公里，固定互聯網寬帶接入端口數量達到1.05億個，位居全國第二，全省投資建設的5G基站已達23.7萬個，數量居全國第二，構建起一張覆蓋廣泛、高效便捷的信息網絡。
【解讀】
從基建到新基建，一路突飛猛進
歷經七十五載，江蘇繪制出基礎設施日新月異的壯麗畫卷。
“江蘇地處東部沿海和長三角地區，是長三角一體化發展的重要一翼，有著得天獨厚的區位優勢。新中國成立75年來，全省建成公路里程增長56倍，實現村村通公路、軌道上的江蘇骨架基本形成、運輸機場全面落地，運輸服務水平大幅提升，已經成為名副其實的交通大省。”江蘇區域現代化研究院特約研究員、省金融研究院副院長蔣昭乙表示，交通方面的巨大變化只是江蘇基礎設施建設翻天覆地的冰山一角。新中國成立以來，江蘇持續投入基礎設施建設，成績斐然。黨的十八大以來，全省基建事業發展突飛猛進，基礎設施完成投資年均增長8.8%，對全部投資增長的貢獻率大幅提高。
電力是經濟發展的生命線，建設“強富美高”新江蘇，離不開電力的保障和支撐。黨的十八大以來，全省電力、熱力生產和供應業共投入1.31萬億元，有力保障了日益增長的電力需求。
“一方面，全省電力可持續能力提升，有力保障經濟發展和民生需求。例如2024年電力保供迎峰度夏期間，江蘇全網最高用電負荷7次創歷史新高，最高達到1.47億千瓦，同比增長11.3%，但電力供應卻顯得‘游刃有余’：重要設備過載為零、需求側響應為零。另一方面，綠色電力建設初見成效，我省風電、光伏等新能源裝機容量已超過5000萬千瓦，海上風電裝機容量超過美、德等國家。”蔣昭乙說，經過多年投資建設，江蘇電網成為全國負荷最高的省級電網，用電負荷超過歐盟各國、韓國和澳大利亞等。
踏入信息時代，江蘇勇立潮頭，大力推進新基建，交出一張張亮眼答卷。無論是光纜線路總長度，還是固定互聯網寬帶接入端口數、建成的5G基站數量，江蘇在全國都名列前茅。全省織就了一張高效暢通的現代化信息網絡，有力推動經濟社會全面數字化轉型。
“接下來，江蘇要找準科技創新和產業創新深度融合的突破口，推動創新資源富集優勢向產業科技創新優勢轉化，努力以高水平科技自立自強推動新質生產力發展。”蔣昭乙分析，要不斷推進基礎設施建設，特別是要在新基建方面提前布局，更好地服務構建新發展格局，推動高質量發展。
【故事】
五座火車站，一個“時光機”
初秋時節，浦口火車站一片從容祥和的景象。陽光灑在翻新的青磚紅墻上，給老站涂上了一抹溫暖的色彩，如今這里迎來的不再是行色匆匆的旅客，而是天南海北的游客。偶有上了年紀的叔叔阿姨，坐在站前廣場的木椅上嘮嗑，或給年輕的游客介紹車站往日的輝煌。
1918年冬，朱自清在這里與父親告別，寫下了《背影》，那時的浦口火車站是當仁不讓的交通樞紐。1968年南京長江大橋通車后，火車不再從浦口經碼頭擺渡過江，浦口火車站暫停客運，1985年恢復，2004年轉為貨運站。而今，它成為南京新的文化地標，四面八方的游客來此打卡，追憶一個時代的背影。
浦口火車站的每一次轉身，是江蘇乃至中國交通運輸領域不斷發展變化的縮影。對一座城市而言，人來人往的火車站是旅客集散地，也是歷史的見證者。
在原上海鐵路局南京站南京南客運主任劉詠梅的手機里，有一組珍藏的照片，記錄著南京幾個火車站的關鍵節點。回望這幾個因時而興的火車站，仿佛坐上時光機，穿越了時光隧道。
1995年，劉詠梅是南京西站客運員，當時每天發往昆明、成都、南昌等地的列車只有一趟，售票廳和候車室人滿為患，就連廁所都擠滿了人。
“南京西站作為滬寧鐵路的終點站和寧銅鐵路的始發站，開車前一個小時就開始安排旅客上車，還是覺得時間不夠用。”劉詠梅介紹，當時日均發送旅客量約1萬人次，上班忙得像“打仗”一樣，旅客帶著大包小包，大多都是外出打工的。“每到春運、農忙等乘客出行高峰期，車廂常態化超員，人擠人、物壓物，每節車廂要安排4名列車員疏導。車廂里要挪個窩都非常困難，有的人甚至到站了都擠不下車。”
2006年10月，劉詠梅調到南京站工作。2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，南京站迅速發展，面貌煥然一新。
“以前南京西至上海311公里的路程至少要6小時8分，后來和諧號動車組最高時速達250公里，將行程縮短至1小時58分。”“乘客最關心的只有3點：方便、快速、正點。”見證了列車提速、服務升級，也見證了車站軟硬件的提升，劉詠梅感慨，這幾十年來交通等基礎設施的改善，正是為了滿足老百姓不斷提高的需求。
2011年6月28日，亞洲最大火車站南京南站建成啟用。劉詠梅翻出一張拍攝于2011年2月6日的照片，記錄了南京南站站房剛建好的情景，周圍一片荒蕪，與如今繁忙的景象形成鮮明對比。
“我見證了南京南站每一步的成長。”那段日子，劉詠梅團隊3個人日均步行3萬多步。當時他們憧憬，要是車站日均能有10萬客流就好了。數據顯示，自2011年6月30日南京南站正式運營以來，南京南站客發逐年增長，開行初期日均2.36萬人，到2024年日均17.12萬人。2024年4月6日客發27.6萬人，創南京南站單日客發歷史新高。
“當初綠皮火車時速是43公里，現在復興號列車時速是350公里。”劉詠梅說，南京南站現為京滬高鐵五大始發站之一，連接滬漢蓉、寧安、寧杭等多條重要鐵路線，成為擁有3場28條站線的特大型鐵路樞紐。“隨著交通基礎設施的不斷完善，高鐵、動車的普及，電子客票的推行，提高出行效率的同時，也極大地提升了出行體驗。”
在采訪的最后，劉詠梅指著她最近保存的一張新圖片介紹，那是9月13日南京北站樞紐工程開工現場的照片。南京北站將和南京南站、南京站三站聯動，形成輻射八方的新格局。此外，南京北站在南站站內換乘的理念上再優化，實現“腰部換乘”。
天塹變通途，江山歸咫尺。從時速43公里的蒸汽列車，到時速350公里的“復興號”，從2.36萬人到27.6萬人……鮮活滾燙的數字背后，是全省交通基礎設施看得見、摸得著的滄桑巨變。目前，全省還有超過780公里高鐵在建，滬蘇湖鐵路將在年底前建成通車，北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項目預計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現閉環成網。
本文刊于《新華日報》10月6日1版