6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內。至此，這座世界最大跨度斜拉橋，歷時5年建設實現全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州成功江上“牽手”。
常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長度鋼桁梁的世界紀錄。
大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，實現“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。
主航道橋合龍施工工序復雜、施工難度大、精度要求高。建設團隊利用主梁縱移調整合龍口間距，通過調整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側鋼桁梁高程、轉角保持一致，最終實現合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大，建設團隊創新采用基于串聯相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態；在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監控傳感器500余套；針對性地開發了合龍施工智能監控平臺，實時感知合龍口狀態，為合龍調控措施提供依據。現場監測結果表明，橋梁整體線型可控，遠優于規范要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運行要求。
下一步，常泰長江大橋將完成橋面護欄等鋼結構附屬設施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。大橋建成后將對完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展，服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經濟帶發展和長三角一體化發展等具有重要意義。
（本文刊于6月9日“江蘇交通”微信公眾號）