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9月20日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)最后一個(gè)小隔艙施工完成，至此32個(gè)小隔艙施工全部完成，為下階段全面開展大隔艙施工奠定了基礎(chǔ)。
張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)長110.05米，寬75.05米，深度為83米，是世界最大體積的地下連續(xù)墻錨碇基礎(chǔ)。其外圍復(fù)合地連墻結(jié)構(gòu)劃分為32個(gè)互不相通的“地下深井”小隔艙，具有錨碇支護(hù)和結(jié)構(gòu)支撐雙重功能，是支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇的核心部分。單個(gè)小隔艙長約10米、寬約4米、深度42米，在“深井”里進(jìn)行鋼筋綁扎后，單個(gè)小隔艙鋼筋籠與1540個(gè)地連墻連接套筒連成一體，再逐層澆筑混凝土，讓“井”和四周的地連墻“井壁”澆筑在一起，形成一堵厚實(shí)的鋼筋混凝土墻。小隔艙施工過程中，鋼筋用量2200噸，開挖土方和澆筑混凝土量近12萬立方米，體量巨大。
施工前，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)工序中各類資源組織和施工細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)研判和推演，細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)防控措施，編制有針對(duì)性和實(shí)操性的施工指導(dǎo)手冊(cè)。施工中，創(chuàng)造性地采用專用取土工裝、刷壁裝置、吊索具、施工作業(yè)平臺(tái)、懸掛式上下通道等多項(xiàng)工藝、設(shè)備，積極運(yùn)用BIM數(shù)字化監(jiān)控監(jiān)測(cè)等智能建造技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)人員信息、環(huán)境氣體情況、基坑范圍土體位移量、鋼支撐安裝軸應(yīng)力變化等信息，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控小隔艙施工情況。特別是小隔艙施工時(shí)正逢今夏高溫時(shí)段，面對(duì)高溫、高濕和作業(yè)空間狹小等施工難題，項(xiàng)目部通過采取加冰、通風(fēng)、發(fā)放防暑降溫用品、輪班作業(yè)等措施，加強(qiáng)一線人員勞動(dòng)保護(hù)，為施工班組營造了適宜的作業(yè)環(huán)境，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了小隔艙施工任務(wù)。