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胡竹： 各位記者朋友，大家下午好！歡迎出席江蘇省人民政府新聞辦公室新聞發布會。 今天我們舉行“堅定信心、鼓足干勁、勇挑大梁——奮力書寫‘走在前、做示范’新答卷” 系列主題新聞發布會的第十七場，圍繞“加快建設交通強省 當好中國式現代化開路先鋒”進行發布。 我們邀請省交通運輸廳廳長吳永宏介紹有關情況并回答大家關心的問題。和吳廳長一起出席發布會的還有省交通運輸廳副廳長丁峰，省交通運輸廳一級巡視員惠先寶，省交通運輸廳副廳長凌耀初，省交通運輸廳副廳長張欣，上海組合港管理委員會辦公室副主任侯建宇。 下面我們先請吳永宏廳長介紹情況。 吳永宏： 各位媒體朋友，大家下午好！非常感謝大家長期以來對江蘇交通運輸工作的關心和支持。 近年來，全省交通運輸系統深入學習貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述和對江蘇工作的重要指示批示精神，統籌推進交通強國試點和交通運輸現代化示范區建設，努力建設“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強省，交通運輸發展水平持續處于全國前列。我從“四個一流”的角度來簡要介紹。 一是建設一流設施。截至2023年底，全省公路總里程15.9萬公里，其中高速公路里程達5128公里，在高速路網中，六車道以上高速公路占比達到49.1%（全國第二）；普通國省干線公路里程超過1.3萬公里，一級公路占比78.3%（全國第一）。全省高鐵里程2541公里，在全國的排名由“十二五”末第14位躍升至全國前列，實現12個設區市通高鐵、全部設區市通動車。過江通道累計建成18座、在建10座，沿江兩岸設區市之間均有過江通道直通。加快打造更具特色的“水運江蘇”，開展干線航道網規劃修編，二級及以上航道規劃里程從1008公里提升到2727公里；目前全省航道總里程2.4萬公里，其中二級及以上航道886公里，三級及以上航道2576公里，居全國首位。開工建設蘇南運河“三改二”等一批標志性工程，創造性建設具有投資小、里程短、實施快、效益好“小快靈”特征的通港達園專支線航道，去年底開工的3個“小快靈”項目中，磨澗河航道已竣工通航。 二是探索一流技術。大力推動交通基礎設施“智改數轉網聯”，我省被列入交通基礎設施數字化轉型升級首批示范區域名單。在全國首個發布智慧公路、智慧航道、智慧工地等系列標準指南。全省高速公路均已建成L2級以上的智慧公路，國省干線公路智能化升級達80%。省級路網云控平臺在18個省推廣應用，內河干線航道電子航道圖全覆蓋。 三是實施一流管理。在國務院明確的3個試點省份（江蘇、安徽、四川）中率先完成開辦運輸企業“高效辦成一件事”試點，實施“1000”工作機制（即涉及開辦運輸企業證件“一次辦”，申報材料“零提交”，數據核驗“零填報”，線上線下辦理“零等待”）。在此基礎上，推出關于進一步優化道路普通貨物運輸市場環境的若干改革措施。推行“邀約式”安全生產檢查，推進危險貨物運輸跨區域全鏈條安全監管，今年上半年道路運輸事故起數和死亡人數同比下降12.8%、13.5%。 四是提供一流服務。探索多式聯運“一單制”“一箱制”，全省開行128條穩定運行的多式聯運線路，中歐班列開行至歐洲、中亞、東南亞等地區線路24條，海鐵聯運班列實現13個設區市全覆蓋。我省物流總費用與地區生產總值比例下降到13.2%，比全國平均水平低1.2個百分點。蘇錫通（與上海跨省聯合）繼連徐淮后再次入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市（兩次入圍獲得該項目支持的省份僅有3個）。 當前，全省交通運輸系統正深入學習貫徹黨的二十屆三中全會和省委十四屆七次全會精神，我們將進一步全面深化交通運輸改革，努力為走在前做示范提供更多交通支撐。 一是更大力度建設現代化交通基礎設施體系。對年度58個重點項目實行清單化管理，進一步擴大交通有效投資，確保全年完成交通基礎設施建設投資2200億元以上。公路方面，推動京滬高速公路廣陵樞紐至靖江樞紐擴建、寧宣高速公路機場樞紐至和鳳樞紐段擴建一期、無錫至太倉高速公路無錫至蘇州段等項目盡早開工建設，建成通車一批蘇北地區高速公路網絡完善項目，全年新增高速公路里程280公里，加快10座在建過江通道建設，確保明年龍潭、常泰等5座過江通道建成通車；鐵路方面，開工建設南京北站樞紐、鹽泰錫常宜鐵路；水運方面，進一步提速，將原計劃“十五五”實施的連申線（通榆河）、徐圩港區疏港航道提前至今年開工。 二是更高標準建設現代交通物流體系。積極推進貨物多式聯運發展，加快推動“一單制”“一箱制”發展，重點培育10條開行頻次高、服務品質優、運輸時效強、全程可跟蹤、品牌影響大的多式聯運精品線路。積極培育自有運力，近洋航線推動東南亞航線穩定運行，重點推動開辟至印度、柬埔寨的國際海運航線；遠洋航線加強與上海港、寧波舟山港合作，打造外貿內支線品牌產品。加強與中西部的合作，積極支持“無水港”建設。進一步提升中歐班列運行質量，全年力爭開行2200列。 三是更高品質滿足人民群眾美好出行需要。強化公平均等的普惠客運，提升城市公交精細化服務水平，年內開通100條“進園區、進醫院、進學校”的定制公交線路。擴大鐵路、航空等高品質出行比例，完善聯通全球主要樞紐機場的國際航線網絡，加強與國內省會城市、經濟中心城市的“空中快線”和干線運輸，努力實現各種交通運輸方式之間的無縫銜接和“零換乘”。 四是更加深入推動智慧綠色平安交通建設。加快建設智慧公路、智慧航道、智慧港口，推動基礎設施數字化轉型升級，推廣滬寧高速無錫東段智慧擴容經驗，實施蘇通大橋、江陰大橋等路段智慧擴容和蘇北運河智慧船閘工程，在三年時間內對2940公里公路、1746公里航道實施數字化轉型升級。以集約化、低碳化、綠色化為導向，積極構建綠色低碳交通發展新格局。不斷提升風險隱患治理水平、精準監管水平、綜合治理水平，加快建設平安交通體系。 五是進一步全面深化交通運輸改革。深入推進干線航道“撥改投”改革，支持省港口集團成為“水運江蘇”建設主體。積極推動與軍方、民航等管理部門建立低空空域協同管理機制，加快推進省低空飛行服務中心建設相關工作，力爭9月底前建成運營省低空飛行服務平臺核心功能。全力抓好服務道路普貨運輸企業全生命周期若干改革措施落地落實，推動大件運輸、涉路施工、服務船民等“一件事”盡早實施，在更多領域更大范圍實現“高效辦成一件事”。 我就先介紹這些。謝謝大家！ 胡竹： 謝謝吳廳長。 下面歡迎各位記者提問。提問之前請通報自己所在的新聞機構。 第一個問題，請右邊第一排左數第一位記者提問。 中央廣電總臺記者： 近年來江蘇鐵路建設加快推進，群眾高鐵出行的獲得感不斷提升，“軌道上的江蘇”成為熱詞。請簡單介紹一下我省鐵路發展的情況以及下一步有什么打算？ 吳永宏： 這個問題我來回答。感謝大家一直以來對江蘇鐵路發展的關心！借此機會，我簡要介紹一下全省鐵路建設發展情況。 “十三五”以來，在省委省政府的堅強領導下，我省先后建成通車了徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚鎮、鹽通、連徐、滬寧沿江等多條高鐵以及滬蘇通、五峰山兩座世界級公鐵跨江大橋，陸續開工了以北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路等千億級項目為代表的一批高鐵項目，形成了可持續滾動建設發展態勢。主要體現在三方面：一是鐵路建設投資持續高位運行，“十三五”以來累計完成投資約3700億元，位居同期全國第一，今年預計將突破600億元。二是鐵路運營里程大幅增長，與“十二五”末相比，全省鐵路總里程從2755公里增加到4623公里，其中高鐵從859公里增加到2541公里，在全國的位次由第十四躍居至全國前列；高鐵面積密度位居全國第一。三是鐵路出行效率顯著提升，年發送旅客量從1.78億人次增加到2.78億人次，鐵路出行在各種運輸方式中的占比已超過50%，成為群眾出行首選，“一網覆蓋江蘇、一票走遍全省、一站發往全國”已經轉化為美好現實。 為更高質量建成“軌道上的江蘇”，下一步將從三個方面發力： 一是進一步優化全省鐵路網規劃布局。對于已經納入規劃的項目，加快推動落地實施，南京北站即將開工，鹽泰錫常宜鐵路確保年內開工，水鄉旅游線、合宿鐵路等項目也將爭取能早則早開工。對于我省發展急需但目前還未納規的一些項目，將和省發改委一道積極爭取早日納入上位規劃，為今后實施奠定基礎。 二是進一步加快干線鐵路項目建設。目前，全省累計有超過780公里高鐵在建。其中，滬蘇湖鐵路確保年底前建成通車，北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項目預計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現閉環成網。 三是進一步完善鐵路貨運體系。從三個環節同步推進：第一，暢通干線通道。重點加快推進寧蕪鐵路擴能改造，研究新長鐵路部分路段擴能措施，協調提升滬蘇通一期、寧啟鐵路貨運列車開行效率，逐步形成“三縱三橫”貨運干線布局。第二，加快鐵路專支線建設。重點加快大豐港、濱海港等鐵路專支線建設和開通，打通鐵路運輸“最后一公里”。第三，推動貨場效能提升。即將開工建設鎮江東貨場，加快推進江寧鎮、常州東、鹽城北、泰州西等鐵路貨場建設，并以淮安為試點探索發展高鐵快運。此外，還將大力發展公鐵水等多式聯運，積極推動交通物流降本提質增效。 我就回答這些，謝謝。 中新社記者： 作為全國唯一同時擁有海江河湖的省份，江蘇的水運資源得天獨厚，去年省委省政府部署打造更具特色的“水運江蘇”，能否給大家介紹下“水運江蘇”建設的成果及下一步工作打算？ 張欣： 去年3月，省政府出臺加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見；今年3月，省委省政府在無錫召開“水運江蘇”建設推進會，進一步作出全面部署。交通運輸廳全面落實省委省政府工作部署，全力推動各項工作，取得了積極進展。修編《江蘇省干線航道網規劃（2023-2035年）》，去年獲省政府批復，全省二級及以上航道規劃里程從1008公里提高至2727公里，占比從25%提升到65%。備受關注的蘇南運河“三改二”工程已率先在無錫段開工建設。港口規模、樞紐能級不斷提升，連云港港40萬噸礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭相繼建成投產。部分重大項目進一步提速，原計劃“十五五”實施的連申線黃響河至淮河入海水道段、連云港港徐圩港區疏港航道有望提前至今年開工。此外，目前全省水路貨運量占綜合貨運量的比重已經高出全國平均水平約20個百分點。 下一步，我們將緊盯加快打造更具特色的“水運江蘇”目標，切實把江蘇水運的資源優勢轉化為發展優勢、競爭優勢，更好服務交通物流降本提質增效。一是狠抓干支航道建設。全力推進《江蘇省干線航道網規劃（2023-2035年）》的重點項目落地，不斷提升內河干線航道省際聯通、干支銜接、海江河聯運等功能，形成“二級航道為主體，三級航道為支撐”的航道網絡布局；今年我們將確保蘇南運河“三改二”全線開工，宿連航道等在建項目加快建設。統籌干線航道和支線航道建設，高質量編制《江蘇省支線航道網規劃》，深入摸排、推進具有投資小、里程短、實施快、效益好“小快靈”特征的通港達園內河運輸專支線航道建設，年內計劃開工5個（已開工2個）、竣工3個（已竣工1個），高效解決園區、港口水運“最后一公里”問題。二是持續提升港口服務能級。推動沿江沿海港口更好融入長三角世界級港口群，進一步促進各大港區錯位經營，特色發展。沿海港口鞏固拓展以連云港國際樞紐海港為支撐的亞歐陸海聯運出海口，打造以蘇州港、南通港為支撐的上海組合港北翼，支持建設鹽城港淮河生態經濟帶出海門戶；沿江港口支持蘇州港打造集裝箱干線港，提升南京區域性航運物流中心能級；內河港口重點加快淮安、徐州、無錫、宿遷、蘇州、鹽城等內河港口的集裝箱作業區建設。今年全省計劃新增萬噸級以上泊位9個，新增內河千噸級以上泊位30個，新增港口通過能力約1億噸。三是努力打造具有水運特色的多式聯運體系。進一步強化綜合運輸樞紐功能，完善多式聯運通道布局，大力推動“公鐵水”“海江河”聯運，打造一批開行頻次高、服務品質優、運輸時效強、全程可跟蹤、品牌影響大的多式聯運精品線路。圍繞“通江、達海、內聯”集裝箱運輸網，推動內河集裝箱航線向安徽、河南、山東、浙江等周邊內河水網延伸，今年全省內河集裝箱運量目標超過160萬標箱。 我就回答這些，謝謝。 新華日報記者： 今年是習近平總書記首次作出“四好農村路”重要指示批示十周年。我省“四好農村路”這十年來有何建設成就？下一步，農村公路該如何實現高質量發展呢？ 丁峰： 近年來，我省緊緊圍繞習近平總書記重要指示精神，高質量推進“四好農村路”建設。截至目前，全省農村公路里程達14萬公里，其中二級及以上公路占比達19.2%、列各省區第一。農村公路通達水平和技術狀況全國領先，在全國率先實現行政村雙車道四級公路全覆蓋。出臺《江蘇省農村公路條例》，在全國首次將推行農村公路“路長制”寫入地方法規，明確了村道的法律地位。農村公路出行環境更加安全暢通，農村地區公路交通事故起數和死亡人數占比持續下降。率先推出了“農路+”發展理念，打造了82個縣域農村公路品牌，累計創成“四好農村路”全國示范縣30個，涌現了溧陽“1號公路”等具有較大影響力的知名品牌和網紅品牌。聯合農業農村廳、郵政管理局、鄉村振興局在全國率先成立江蘇省“四好農村路”發展研究中心。 下一步，我們將持續推動農村公路骨干路網提檔升級，積極打通農村公路“斷頭路”建設，進一步提升路網服務品質和運行效率，盡快形成具有江蘇特點和引領性的“四好農村路”現代化發展體系，著力打造“五大農路”：一是現代化的平安農路。到2025年，全省規劃發展村莊通雙車道四級公路比例達到100%、農村公路路況優良中等路率不低于95%。實施農村公路橋梁安全“消危”行動，持續開展“公路醫生進鄉村”安全專項行動。二是現代化的綠色農路。繼續引導農村公路沿線鄉鎮優先在交通樞紐、公共停車場等場所配置公共充電基礎設施，到2025年，實現農路驛站充電基礎設施覆蓋率超過20%。三是現代化的美麗農路。繼續推進路域環境治理與村容村貌改善同步實施，打造“暢、安、舒、美”出行環境，持續打造全域美麗農村路。四是現代化的數字農路。打造江蘇農村公路數字化治理3.0樣板，努力實現全省農村公路基礎數據“一張網”、數字化應用“一張圖”、業務協同“一盤棋”、對外服務“一平臺”。五是現代化的法治農路。進一步做好“路長制”長效運行管理，以高效治理保障農村公路高質量發展。 我就回答這些，謝謝。 江蘇交通廣播記者： 去年，省交通運輸廳印發《關于落實加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）實施方案》，這份任務書、作戰圖的推進情況如何？ 惠先寶： 作為第一批交通強國建設試點省份，我省以交通強國試點為牽引，推動加快建設交通強國五年行動計劃（2023-2027年）實施方案落地落實。 首先，第一批11項交通強國建設試點任務均已通過交通運輸部驗收；增補的3項試點任務正在加快推進。我們建立了試點典型經驗復制推廣機制，連續兩年印發江蘇省交通強國建設試點典型經驗，印發14項復制推廣清單。其次，連云港—徐州—淮安、與上海跨省聯合申報的蘇州—無錫—南通成功入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。按照交通運輸部安排，連徐淮、蘇錫通綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作已納入交通強國專項試點工作。第三，我們制定印發了《交通強國江蘇省評價指標（試行）》，設置了27項指標，加強交通強國建設的監測評估和跟蹤推進，其中省內設區市之間2小時通達率等指標位居全國前列。 下一步，我們將加快構建“123出行交通圈”，即1小時都市圈通勤、2小時暢行江蘇、3小時通達全國主要城市；加快構建 “123快貨物流圈”，即國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。我們將持續推進交通強國試點增點擴面，推進滬寧高速公路智慧擴容、大流量高速公路集中養護技術、“一體化+智慧執法+信用監管”交通綜合執法新模式等示范效應明顯、創新成效突出的典型經驗復制推廣；加快推進綜合運輸服務“一票制”“一單制”“一箱制”等交通運輸部確定的專項試點實施。我們將充分發揮交通強國評價指標“指揮棒”作用，客觀評估我省加快建設交通強國進程和水平，進一步補短板、強弱項、固底板、揚優勢，推動交通運輸高質量發展。 我就回答這些，謝謝。 現代快報記者： 江蘇在智慧交通方面有著較好的發展基礎，目前，江蘇智慧交通的發展情況如何？未來，江蘇智慧交通的發展趨勢和重點方向是什么？ 凌耀初： 近年來，江蘇交通主動融入全省數字經濟的發展大局，著力推進智慧交通的建設，取得了一定的成效，主要體現在以下四個方面：一是制定了部分智慧交通的標準體系。在全國率先發布了智慧公路、智慧航道、智慧工地等系列標準，為智慧交通的建設提供了技術支撐。二是推進政務服務的智慧化建設。建成了交通運輸一體化在線政務服務平臺，江蘇成為了全國首個交通運輸電子證照全覆蓋的省份。三是探索建設了一批智慧交通基礎設施。智慧公路建設方面：完成了全省5128公里高速公路的“智改數轉網聯”， 特別是考慮到我省土地資源緊缺的實際困難，在全國率先提出了高速公路的“智慧擴容”理念和技術方案，并在滬寧高速公路無錫東段示范落地，通過應用全景化感知、精準化的車道級管控等技術手段，通行效率提升了19%，成為全國“傳統基礎設施數字化轉型升級”的典型案例。智慧航道建設方面：構建了全省4010公里內河干線航道的電子航道圖，并在此基礎上建成了全國首個北斗+內河船舶導航系統，大大提升了內河航運的效率和安全水平。四是積極培育新業態，推動了數字交通產業的發展。目前已經培育形成了橋梁智慧建造、路網云控平臺、橋梁輕量化健康監測等一批先進技術和產業化成果，同時推動建成了蘇州相城、南通等2個數字交通產業園。 下一階段，我們將按照全省數字經濟的部署要求和發展導向，持續加快推進智慧交通的發展，重點推動三個方面的工作：一是規模化推進智慧交通基礎設施的建設。今年8月，按照國家財政部和交通運輸部的部署，我省通過競爭性的申報，成功入選了國家第一批交通基礎設施數字化轉型升級的8個試點省份之一，我們計劃利用3年左右的時間，完成2940公里國家公路和1746公里高等級航道的數字化轉型升級。同時，引導全省港口分類分級進行智能化改造，總體目標是實現全省萬噸級以上泊位集裝箱生產自動化作業、危化品碼頭全部實現數字化管控。二是構建智慧運輸服務網絡。貨運方面：持續培育網絡貨運龍頭企業，促進平臺經濟發展，以數字化的技術服務支撐全省交通物流的降本提質增效。客運方面：推廣淮安城市MaaS（出行即服務）的創新示范成果，推動出行全過程精準信息服務；同時統籌開展公交、地鐵“一碼通行”改造，方便百姓出行。三是持續培育數字交通產業集群。以重大工程為載體，圍繞交通基礎設施的智慧化“建管養”，著力培育有競爭力的產品線和龍頭鏈主企業。同時加速未來產業的培育，聚焦低空經濟的發展，加快建設運營省級低空飛行服務平臺，助力無人機全產業鏈的培育。 我就回答這些，謝謝。 中國江蘇網記者： 黨的二十屆三中全會指出，要健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。多式聯運、運輸結構調整，都是降低物流成本的重要舉措，請問江蘇在這方面取得了哪些成效，下一步有哪些舉措？ 張欣： 近年來，江蘇充分發揮公鐵水空齊全、江海河湖一體的優勢，推進陸海統籌、江海聯動、海河聯通，全省運輸結構持續優化，多式聯運進一步加快發展。2023年，我省水路、鐵路貨運量達12.6億噸，占總貨運量的比重超過四成，水路貨運量占比高出全國平均水平約20個百分點；完成集裝箱多式聯運量232萬標箱，同比增長15.2%；全省共開行128條穩定運行的多式聯運線路，海鐵（鐵水）聯運線路實現所有設區市全覆蓋；沿海主要港口大宗貨物綠色運輸集疏港比例達95.6%；全省社會物流總費用與GDP的比率為13.2%，低于全國1.2個百分點。 下一步，我們將以省政府與國家鐵路集團共同打造多式聯運高質量發展示范區為契機，不斷助推交通物流降本提質增效。一是增強多式聯運通達能力。針對沿海、沿江、沿運河、過江等通道提升，推進一批干線鐵路、鐵路專用線、干線航道、專支線航道、綜合貨運樞紐等重點項目建設，打通大動脈、暢通微循環，實現多式聯運高效暢通。二是提升多式聯運軟聯通服務水平。加快推進我省多式聯運信息服務平臺建設，促進物流信息互聯共享。加快 “一單制”“一箱制”推廣應用，探索建立與多式聯運相適應的規則協調和互認機制。同時以“無水港”、內陸集裝箱中心建設等為重點，加強內陸地區聯動發展。三是加快培育多式聯運經營人。建立我省多式聯運經營人儲備名錄庫、重點企業培育庫，強化對骨干龍頭企業、專精特新企業的支持力度，探索推進網絡貨運平臺企業升級發展，加快培育一批骨干多式聯運經營企業，形成更多獨角獸和瞪羚企業。四是構建陸海雙向聯運網絡。海向：穩定運營集裝箱遠洋航線，新開加密中近洋航線，提升航線覆蓋和航班密度。陸向：完善中歐班列通道和線路布局，拓展通達覆蓋面，提升運行質量。同時持續培育一批開行頻次高、服務品質優、運輸時效強、全程可跟蹤、品牌影響大的多式聯運精品線路。 我就回答這些，謝謝。 鳳凰網記者： 國務院部署的“高效辦成一件事”2024年度首批重點事項清單中有一項“開辦運輸企業‘一件事’”。請問江蘇交通部門圍繞這方面都做了哪些工作，目前成效如何？接下來，還將采取哪些舉措？ 侯建宇： 根據國務院“指導意見”和省政府“實施意見”要求，我廳實施“1000”工作機制，推進高效辦成“開辦運輸企業‘一件事’”。一是推動道路貨運業戶的經營許可證、車輛的道路運輸證、駕駛員的從業資格證三個證件“一次辦”。二是15項法定申請材料全部由前端提交轉為后臺調取，實現申報材料“零提交”。三是通過智能預填、自動生成等技術應用，124個數據項中申請人僅需提供業戶名稱和車牌號，基本實現數據“零填報”。四是辦理時間由之前的法定40個工作日、承諾7個工作日縮短至當場可取，基本實現線上線下“零等待”。5月28日我省已率先上線實施。截至8月31日，全省共辦理高效辦成開辦運輸企業“一件事”19515件；日均新增運輸企業132家、人員178人，車輛326輛。 在此基礎上，我們還積極探索政務服務事項向普貨運輸市場全領域拓展，已于8月18日推出《關于進一步優化道路普通貨物運輸市場環境的若干改革措施》，將惠及我省33.45萬家道路普通貨物運輸企業，75.46萬普通貨物運輸車輛和120多萬的從業人員。一是實施道路普通貨物運輸企業經營全周期共19個政務服務事項的“一件事”辦理，并全部實現材料“零提交”、數據基本“零填報”、辦理基本“零等待”。二是實施跨區域、跨領域事項的全方位一次申請辦理。將省內辦理《道路運輸證》《從業資格證》轉籍事項的轉出地、轉入地兩次申請，調整為向轉入地一次申請。實施工商營業執照和道路運輸經營許可證“證照同辦”，實現“準入即準營”。三是實施到期換證、審驗事項的全自動“零申請”辦理。將以往“用戶申請+窗口審批”辦理模式改為“免申即享”，由系統自動核驗相關數據，符合辦理條件自動審批。此舉將使運輸企業和從業人員每年減少申請辦件約100萬件。四是推動事前事中事后的全鏈條治理。堅持處罰與教育結合，推動實現“輕微不罰”“首違不罰”，積極發揮信用管理作用，推動形成良好的市場秩序。五是還將進一步強化改革創新。努力推動大件運輸、涉路施工、服務船民等“一件事”盡早實施，在更多領域更大范圍實現“高效辦成一件事”，助力優化營商環境，服務經濟社會發展。 我就回答這些，謝謝。 中國交通報記者： 400多公里長江貫穿江蘇，從“擁江發展”走向“跨江融合”，離不開過江通道的建設。請問下一步過江通道規劃建設是怎么打算的？ 吳永宏： 這個問題我來回答。根據國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，長江江蘇段規劃過江通道44座，約占長江干線規劃總數的1/6。近幾年來，我廳堅持一體化推進過江通道建設前期工作，全省過江通道建設呈現加速發展態勢，特別是2022年以來，在省委省政府高度重視下，省市合力以超常規方式推動前期工作，僅2022年一年就開工3座，萬里長江第一隧——海太長江隧道（長江流域水下公路隧道里程最長，約11.2公里），提前15個月開工建設。截至目前，全省累計建成過江通道18座，在建過江通道10座，創歷史新高；18座過江通道實現了沿江兩岸設區市之間直通。 下一步，我們將加大工作力度，推動全省過江通道更高質量發展。一是加快在建項目建設。明年，將有龍潭、建寧西路、仙新路、常泰、江陰靖江等5座過江通道建成通車，竣工通車數為歷年來最多；將累計建成過江通道23座，基本實現隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。另外5座在建過江通道也將在“十五五”期間全部建成。二是持續推進項目開工。滾動式推進規劃待建過江通道前期工作，按照“成熟一個、開工一個”原則，加快推動蘇通第二過江通道、江陰第三過江通道等盡早開工。三是推動智慧擴容升級。在加快過江通道建設的同時，加快推進蘇通大橋、江陰大橋等大流量過江通道智慧擴容，提升群眾過江出行體驗。 我就回答這些，謝謝。 胡竹： 謝謝吳廳長，也謝謝其他五位發布人，今天的新聞發布會就到這里，謝謝各位記者朋友，我們下次再見。 |
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